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引言：昨日，筆者有幸赴奇瑞汽車位於蕪湖的總部，參觀瞭試驗室和生產車間。其實很多汽車常山對於車輛生產和研發都是嚴格保密的，更不會輕易的向大傢展示核心研發與產品生產。所以不難看出，奇瑞對於自己的產品足夠自信，也是為消費者負責任。
非常幸運，筆者這次用相機記錄下瞭一些很少對外界公佈的工廠內部照片（部分照片由廠傢提供），通過一些照片，我們確實看到瞭不太一樣的奇瑞汽車，它已經有之前的傳統自主廠商逐步變化成為，業界主流的汽車制造廠商。下面，筆者將以圖文的形式，與您分享奇瑞汽車生產車間和試驗室的探秘之旅。
● 試驗室參觀
這次參觀我們選取瞭四個較具代表性，且最重要的試驗室進行觀摹，它們分別是NVH(噪音和振動)、碰撞安全、K C(整車操控性能，即運動和柔順性能)、24通道(車輛路測模擬)這四大試驗室。
①NVH-噪音和振美國商標申請費用動
首先是NVH試驗室，試驗室負責人介紹："奇瑞的NVH試驗室總共包含8個專業的試驗室，包括整車四驅半消聲室、整車半消聲室、系統半消聲室、吸/隔聲試驗室、模態試驗室、剛度試驗室、漏氣試驗室和音品質評價室等。其中整車四驅半消聲試驗室主要對整車進行測試，剛剛上市的艾瑞澤7就是在這裡測試的。
目前，主流合資車型怠速情況下的噪聲(不開空調狀態)一般會在39-42分貝之間，而艾瑞澤7的表現可以達到39分貝左右，隔音效果非常理想，這樣的水平基本可以與一些合資品牌車型相媲美瞭。
②碰撞安全
安全一直就是消費者非常關註的話題，所以奇瑞的碰撞安全試驗室自然不能錯過。在試驗室技術人員的陪同下，筆者來到瞭規模龐大的碰撞安全試驗室。據介紹，整個碰撞安全試驗室包括整車碰撞室、模擬碰撞室、行人保護室、假人室。
其中整車碰撞試驗室擁有德國、西班牙、英國、美國引進的國際先進碰撞安全測試系統，可模擬各種工況的汽車實車碰撞。該試驗室美國商標查詢可以進行各類正面碰撞、各類側碰(含側面移動壁障碰撞、側面撞柱等)、七個角度的角度碰、追尾和翻滾等試驗。
今年剛上市的艾瑞澤7在這進行瞭多次整車碰撞試驗，已經滿足中國、全部歐洲碰撞法規以及部分北美碰撞法規。據介紹，奇瑞剛上市不久的艾瑞澤7摸底碰撞試驗，已達到瞭C-NCAP五星水平。
其實艾瑞澤7之所以具有不錯的安全性，主要是因為采用瞭"籠"式車身結構。這種設計佈置瞭四條縱向能量流吸收和傳遞通道，其中兩條是連通前後保險桿的縱向大梁，在乘客座艙，能量流則通過底部梁、門檻梁、側圍上部梁、防撞桿和門框梁、底部副車架等多條通道向後部傳遞。
奇瑞的碰撞安全試驗室還擁有碰撞假人合計20個，主要用於碰撞試驗中動力學性能數據的采集。據瞭解，這些假人均是從美國進口而來，其內部具有非常靈敏的傳感器，能夠準確傳遞碰撞過程中，乘員每一部分的受力情況。
③K C-整車操控性美國商標登記能(即運動和柔順性能)
第三站是奇瑞的K C試驗室(整車操控性能，即運動和柔順性能)。奇瑞的K C試驗臺從美國引進，是雙軸K C試驗臺，可同時對前、後軸底盤特性進行測試。K C試驗臺不但保證瞭底盤開發的正向開發過程，還有效美國商標註冊流程縮短產品開發周期及大幅降低開發成本。
另外，該架K C試驗臺基本上滿足乘用車、輕型商用車的底盤開發需求，可以模擬整車駕駛過程中的垂向、側傾、側向、縱向等運動。通過對試驗結果分析，能夠判斷整車轉向性能的好壞以及懸架剛度是否合理等。艾瑞澤7從開發前期到開發中，均在這裡進行的測試及調校，以確保底盤的穩固性及車身轉向的精準度。
④24通道-車輛路測模擬
試驗室之行最後來到的是24通道試驗臺，24通道試驗是對於車輛路測的模擬測試，分為零部件測試、系統測試和整車測試。零部件測試的優勢在於其測試強度大，可以有效發現問題，系統測試的優勢在於各部分的匹配，而整車的測試最為接近路測，可以有效的發現問題。
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